【209系10両貫通】“廃車回送”か〜マリC618編成ほか長野へ配給輸送

2021年3月のダイヤ改正にてE131系がデビューした房総エリア。

千葉近郊の減車も加わり209系に余剰車が相次いでいましたが、このうちC618編成6両とC605,C616編成から外された中間電動車について、2021年4月22日に幕張車両センターから新小岩操車場経由で長野総合車両センターへ向けての配給輸送が実施されました。

今回の輸送は廃車を目的としたものとみられます。

E131系投入とその後

房総エリアでは以前より新型車両の投入による外房線・内房線の一部区間のワンマン化施策が検討されており、2020年度に新型E131系が姿を現しました。

内房線君津〜安房鴨川〜外房線上総一ノ宮駅の通し運転を中心とした運用を中心に、鹿島線と入出庫絡みで成田線成田〜佐原駅間の一部列車にも使用されています。

E131系は2両12編成が投入され、2両編成または4両編成にて活躍しています。

E131系が代替した列車は4両編成での運行となっていた短編成のものでしたが、このダイヤ改正では同時に千葉駅発着列車の一部で実施されていた6+4両編成での10両運用終了など、千葉県内の普通列車全般に運用の見直しが実施されています。

これにより、運用数が削減された6両編成に余剰車が発生しているほか、6両編成6本はダイヤ改正前後に4両化が実施されています。

2021年3月のダイヤ改正に関連した209系の動きでは、運用数が削減された6両編成が運用離脱したほか、6編成が4両編成に編成短縮を実施しています。

編成短縮の対象とされた6編成については、ダイヤ改正前に予めホームドアに対応する改造が施されていました。

旧来より209系2000番台,2100番台を使用した成田空港駅発着列車が朝夕に設定されていますが、全て4+4両の8両編成にて運行されていたため、本来であれば6両編成は改造不要です。ダイヤ改正までに準備されていた6両6編成がそのまま編成短縮の対象となりました。

209系の転用では中間電動車の2号車(都心側)にトイレ設置をした都合で、抜き取られた電動車は6編成とも4号車・5号車となっていた奇数番号の電動ユニットとなっています。

また、抜き取られた電動ユニットは編成単位での余剰車とみられる(検査時期が近かった)6両編成の中間に挟まれる格好で連結されていました。

このほか、209系0番台の転用時になるべく川崎重工業製の車両を避ける組み替えとされていましたが、今回のダイヤ改正関連では玉突きでこれらの編成を先に置き換える……といった動きは発生していません。

6号車→4号車に・赤字が脱車

合計30両