【LCD設置改造開始】東武50000系列の細かい形態差を徹底分析！

東武鉄道が製造してきた50000系列。

東上線で3形式・本線系統で1形式が地下鉄直通運用などの幅広い活躍をしています。

東武ファンからの人気はイマイチなこの形式ですが、掘り下げていくとかなり形態差がある形式です。

形式別でまとめているサイトさんは複数ありますので、今回は写真とともに製造年次ごとに変化をまとめて見ました。

2019年12月23日〜24日に転用が始まりました。別記事でまとめています。

東武50000系列とは

日立の「A-Train」の基本設計を採用し、側面についてもシャイニーオレンジを採用した形式です。

番台区分については下記の通りです。

50000系：東上線地上用

50050型：本線(スカイツリーライン)〜半蔵門線〜田園都市線直通

50070型：東上線〜有楽町線・副都心線〜東横線〜みなとみらい線直通

50090型：東上線地上用・「TJライナー」

ここまでは一般的に知られている区分となりますが、実は製造年次ごとに細かい設計変更がされており、これは同一形式を長い年数に渡って製造・修繕する東武鉄道ではありがちです。

今回はこの年度ごとの微妙な形態差について、製造順に変化をまとめていきます。

当サイトでは、50000系の派生形式の呼称はプレスリリース等で東武鉄道が使用している「型」にて記載しています。また、東武鉄道の車内呼称では51001号Fという表記が正式なようですが、一般的ではないので51001Fといった表記で掲載しています。

2004年度〜量産先行車51001Fの登場

30000系列が全て本線系統配属だったため、10000系列以降の新造車が9050系の2編成のみと冷遇気味だった東上線系統への久々の新造車・しかも1編成目が東上線に配置となったので、東武ファンの間では大きく話題となりました。

東武電車では優等車以外の採用例をほとんど見かけない前面非貫通、東上線系統では初となるワンハンドルマスコンの採用、そして従来車のイメージとは異なるアルミボディ・シャイニーオレンジの採用など、新しい要素が目白押しで大きな話題となりました。

複線化工事進展に合わせてその日限りとなっていた武蔵嵐山行き急行に充当されながら華々しくデビューしており、8000系8108Fで実施されていたリバイバルカラーとの並びなど、大賑わいでのデビューとなりました。

2004年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造	51001F
トータル本数	1	0	0	0

2005年度〜早速の設計変更と、まさかの本線投入

翌年度に製造された51002Fでは、貫通扉が設置されたことでイメージががらりと変わりました。

運行番号表示器の準備工事もされており、有楽町線への直通を視野にしているのでは？と言われていましたが、50050型と仕様共通とした色合いが強そうです。

この年度には、せっかく投入した半蔵門線直通用の30000系を早速追い出すため、派生形式50050型51051F〜51056Fが製造されました。

70両の新造ということで東上線の世代交代が一気に進むと考えていたファン・地元利用者の期待を一気に裏切ることとなり(毎年の設備投資計画では50000系全体の本数しか発表がありませんでした)、ここからしばらく本線向けの製造を優先しています。

この50050系の新造では半蔵門線系統の規格に合わせて車幅を狭くしている点が大きな変化で、直通機器類は一部編成をのぞいて30000系の地上転用車から流用としています。

2005年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造	51002F	51051F 51052F 51053F 51054F 51055F 51056F
トータル本数	2	6	0	0

2006年度〜50070型の登場

東横線試運転中の51072F。
黒縁なしの旧ROM+東横線の走行はこのごく短期間のみの形態です。

引き続き半蔵門線系統置き換えの増備が続く一方で、東上線系統でも既存車の副都心線乗り入れ改造用の車両として50070型の製造が始まりました。

この系列では50000系の広幅車体はそのままに先頭車長を130mm延長しており、副都心線規格の新造車となりました。

このため、地下鉄乗り入れも想定していた51002Fについては地下鉄乗り入れを行うことはありませんでした。

なお、東急5000系列では運転台横の長さで一目瞭然な車体長の違いですが、東武50000系列では先頭車の車端部の長さに違いが見られます。

そして、この車端部の窓について、50070型では車椅子スペースの2箇所以外は全て開閉可能となっており、この構造は50070型のみの特徴的な仕様となっています。

座席モケットが濃い色に変更されたのはここからですが、座席が少し柔らかいものとなるのはもう少し先です。

2006年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造		51057F 51058F 51059F 51060F	51071F 51072F
トータル本数	2	10	2	0

2007年度〜50090型の登場

この年度には50070型が更に2編成増備されたほか、副都心線直通開始に備えて、地上口利用促進のために運転を開始するライナー列車用の車両として50090型が開発されました。

近鉄L/Cカーのようなロングシート・クロスシート可変座席の投入により、ライナー運行時間帯以外の運用効率を上げています。

この50090型では、東上線向けの最新設計車・地下鉄乗り入れに対応した設計である50070型の車体長・車幅を採用しているものの、現在まで地下鉄直通機器の設置例はありません。

また、50090型では従来の強制換気装置+車端部の半数しか開かない窓という構成から、車端部以外の窓が開く構造に変更されています。

窓の変更はこの年度の50070型に反映されなかった一方で、前面貫通扉の蝶番が外に露出する構造への変更は反映されており、これが51071,72Fと73F以降のささやかな差異となっています。

多数派の50000系・50050型では初期車と後期車で大別できますが、マイナー車種の50070型では小変更が続く……という関係は、同時期の東急5000系列に似たものを感じますね。

2007年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造			51073F 51074F	51091F 51092F 51093F 51094F
トータル本数	2	10	4	4

2008年度〜異端児登場・既存車も開閉窓化

この年度には50050型の製造が再開されましたが、こちらでは前年度の50090型の設計変更となる窓開閉機構を採用しています。

6月に始まった副都心線直通開始の直後に予備車増のために製造された51075Fでも同様の構造としたかったところですが、こちらは既にボディが作られていたようで、後天的改造車に似た開閉窓の異端児となっており、この構造は既存編成改造に反映されました。

そして、この50050型の増備再開分以降、使いにくかったA-train標準の手すりを通常形状に変更、ドアへの黄色ライン付加・開閉赤ランプの設置などのバリアフリー設計の投入が開始され、床材デザインの変更がされています。

また、悪名名高い硬い座席を改良したほか、座席モケットは50070型と同一デザインです。

そして、半蔵門線直通系統でも大規模なダイヤ改正を迎えたため、この年度の15編成体制では30000系がまだ多く残っています。

50050型投入完遂前に大規模な改正となったため、51060Fが一旦置き換えたはずの31603F+31403Fに直通機器を再設置するなど、やや複雑な動きとなっています。

2008年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造		51061F 51062F 51063F 51064F 51065F	51075F
トータル本数	2	15	5	4

2009年度〜久々に東上線地上用が製造

派生形式が多数製造されるなか、久々に東上線地上用の製造が再開されました。

しかし、この51003F,51004Fでは50050型後期車同様の狭幅となっていることから、50050型の直通機器を抜いただけの設計と記した方がわかりやすいでしょうか。

この狭幅となっている点については甲種輸送時の荷票と乗車定員の違い程度でしかわからない点で、写真を撮るとちょっとシュッとしている気もしますが、あくまで2cmちょっとの違いとなっています。

この年度には50050型の増発分に当たる3編成が製造されたことで、30000系では15編成だった半蔵門線直通について、50050型では増発分を含めて18編成+30000系2編成の20編成体制となりました。

2008年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造	51003F 51004F	51066F 51067F 51068F
トータル本数	4	18	5	4

※51003Fについては試運転時に脱線事故発生のため、翌年度増備車に遅れて運用入り。

2010年度〜TJライナー増発用

カラシ色1127号機が検査とともにMR管設置後、甲種輸送初登板でも話題になった51096F輸送

毎年度末に納車していた50000系列では、直通開始時期の都合があって中途半端な時期に甲種輸送された51075Fを除くと初となる年度初めの納車となっています。

このほか、ライナーが好評だったことから、増発用に2編成が投入されています。

こちらでは従来通りの広幅・長い先頭車となった一方で、ドア周りの意匠は直近の増備編成と同一の意匠です。

2011年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造	51005F 51006F 51007F 51008F 51009F			51095F 51096F
トータル本数	9	18	5	6

2011年度〜最終増備車

この年度には、今後の東急東横線乗り入れ後の運用増加に備えた最終増備が行われました。

50000系列では初めて液晶ディスプレイの車内案内を採用しており、当時の最新鋭であるセサミクロとなっています。

50070系としては初めて既存他番台で採用された開閉可能な2枚窓を採用しており、50070系の特徴だった車端部窓は固定となりました。

日立製作所でこの当時問題となっていた床材の難燃化不備について、この2編成だけは防火基準反映後の床材で登場となっており、既存車はこの後全て交換されています。

この編成を以って50000系列の増備は400両ちょうどで完遂となりました。

2011年度の布陣の変化

	50000系	50050型	50070型	50090型
この年度製造			51076F 51077F
トータル本数	9	18	7	6

形態差まとめ

色々と差異が発生していますので、形態差の早見表を別途掲載します。

	前面蝶番	表示器	車幅・長	ドア間窓	車端窓	床材	ドア周り	座席
51001F	非貫通	3色LED	広・短	固定→改	半数開閉	初期 →改	初期	固水色
51002F	貫通内側	3色LED	広・短	固定→改	半数開閉	初期 →改	初期	固水色
51003-9F	貫通外側	3色LED	狭・短	2枚開閉	固定	中期 →改	改良	柔青色
51051-60F	貫通内側	3色LED	狭・短	固定→改	半数開閉	初期 →改	初期	固水色
51061-68F	貫通外側	3色LED	狭・短	2枚開閉	固定	中期 →改	改良	柔青色
51071,72F	貫通内側	FC-LED	広・長	固定→改	ほぼ開閉	中期 →改	初期	固青色
51073,74F	貫通外側	FC-LED	広・長	固定→改	ほぼ開閉	中期 →改	初期	固青色
51075F	貫通外側	FC-LED	広・長	改造車風	ほぼ開閉	中期 →改	初期	固青色
51076,77F LCD設置済	貫通外側	FC-LED	広・長	2枚開閉	固定	後期	改良	柔青色
51091-94F	貫通外側	専用 FC-LED	広・長	2枚開閉	固定	中期 →改	初期	専用仕様
51095,96F	貫通外側	専用 FC-LED	広・長	2枚開閉	固定	中期 →改	改良	専用仕様