【複雑怪奇】東急5000系列の形態差+編成表～今後の動きは？

2001年度に登場したものの、噂の5178Fや目黒線増結など、まだまだ製造が続く東急5000系列。

5000系・5050系・5080系と多岐にわたる系列群では、製造年度ごとにさまざまな改良を加えており、その形態差は本当に複雑なものとなっています。

大井町線向けの6000系や横浜高速鉄道みなとみらい線用Y500系についても、5000系列と言って差支えがないでしょう。

今回は、製造年度と形式別の形態差をまとめつつ、まだまだ製造が続きそうなこの形式の今後を取りまとめました。

東急5000系列の登場
形式ごとの主な違い
複雑になってしまった経緯
今後の動き～まだまだ製造が続く？
製造年度別の特徴・組み換えの歴史
現在の編成表
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東急5000系列の登場

東急5000系列は、登場当初はJR東日本・E231系の兄弟車とすることで製造コストを抑え、従来の老朽化した車両たちを置き換えるために開発された形式です。

走行機器などはM-M’ユニットとM-Tユニットを組み合わせることで、M:T比が1:1となる編成で田園都市線・東横線・目黒線向けで製造され、東急の電車としては珍しくラインカラーで路線を示すデザインとなりました。

製造初年度である2001年度には5101Fが田園都市線向けに製造され、それ以降の量産車とは種別幕の形状などの多くの違いが存在しています。

大井町線に投入された6000系についても基本設計はほぼ同一とされており、7両化に伴う増結車では5000系の廃品流用がされている他、今後はQ-SEAT組み込み関係では初となる6000系から5000系列への編入車が登場しそうです。

形式ごとの主な違い

	5000系	5050系	4110F	5080系	6000系	Y500系
全幅	2800mm	2820mm	2800mm	2800mm	2800mm	2800mm
先頭車長	20,000mm	20,200mm	20,200mm	20,200mm	20,435mm	20,200mm
前面	薄FRP	厚FRP	薄FRP+延長	薄FRP+延長	専用設計	薄FRP+延長

前面の薄FRP+延長は、5000系と同じFRPと乗務員扉のつなぎ目を20mmのボディで延長している設計を、当サイトが便宜的に名付けたものです。

5101Fのみ車体幅が2770mmとなっていましたが、以降は2778mm(5050系は2798mm)となっています(表は車側灯を含めた全幅を掲載)。

5000系

田園都市線向けに製造された区分です。

22編成が製造されていますが、現在は後述の計画変更により4編成が東横線で活躍しています。

外観の大きな違いとしては運転台周りが新玉川線・半蔵門線の規定にあわせて短くなっているほか、内装は寒色系の色合いとされています。

6扉車2両を組み込む組み替え、6扉車3両化と一部東横線転用に伴う組み替え、6扉車置き替えの組み替えと3度の大きな組み替え劇を引き起こした張本人であるものの、今後の組み替えの可能性が低い形式です。

後に登場した6扉車代替サハ45両については、緑色の座席・ハイバックシート(ヘッドレスト設置)となってインテリアデザインが変更されています。

5050系

東横線向けの製造された区分です。

外観の違いとしては分厚いFRPと広い車体幅で、これは将来的なATO関連装置搭載改造を考慮したものとなっています。

8両27編成と、副都心線直通に合わせて4000番台10両10編成が製造されています。

副都心線直通開始直後に納車した4110FではShibuya Hikarie号として外装・内装共に特殊仕様となっており、車体幅も田園都市線を走行できる狭幅となり、それに合わせて運転台周りの車体構造は5080系に準じたボディを伸ばす構造で運転台の広さ・先頭車全長は同一となっています。

同じ年に増備した5176Fでは、サハ5576号をSustinaブランドの新構造で試験的に製造していますが、この構造は新形式には引き継がれたものの、5000系列の以降の増備車には採用されていません。

そして、2014年の元住吉駅構内列車衝突事故にて5155Fは事故廃車、5156Fも事故に伴い譲渡されたものの、代替車となる5177Fの入籍が先となっています。

内装は(5000系編入車以外)パステルカラーの可愛らしいものとされていましたが、最新の5177Fでは5000系6扉車代替サハと同じデザインのものが採用されています。

一方で、現在5178Fが製造されており、こちらが編成単位での最後の増車となりそうですね。

5080系

10編成が製造された東急目黒線用の車両で、東横線用5050系とは運転台周りの処理が異なる、ボディの延長により運転台の広さを確保しています。

内装は3000系のデザインを踏襲しているほか、初期の5181F,5182Fでは車内案内や行き先表示器を3000系同様の仕様とするなど、少数ながら個性が強い番台です。

詳細は年度別で記していますが、増発目的で細々製造された5181F〜5184Fと、目黒線の日吉駅延伸にあわせて一気に製造された5185F以降に大別できます。

Y500系

横浜高速鉄道みなとみらい線新規開業に合わせて製造された形式です。

世代としては5000系2次車と同一であるほか、5050系と異なり狭幅ボディ・運転台周りは5080系・4110F同様のボディの延長で運転台幅を確保しています。

会社が異なるので組み替え等の動きに巻き込まれないかと思いきや、元住吉駅列車衝突事故では5156FをY517Fとして移籍が発生、異端児が登場しました(別記事で詳しく紹介しています)。

複雑になってしまった経緯

複雑な転用劇となってしまった背景には、東急電鉄の転々としてしまう計画変更があります。

組み換えや計画変更のうち、年度跨ぎの大きなイベントについて、ピックアップしてみます。

イベント①：6扉車組み込み

東急5000系列を語る上で外せないのが、この6扉車に関連した編成変えでしょう。

日本有数の混雑で知られる東急田園都市線の混雑対策として、田園都市線で増備中の5000系について、JR東日本で実績のある6扉車を組み込むこととなりました。

これに際して、従来の編成についても編成組み換えの上で組み込みを実施することとなりました。

イベント②：6扉車増強・一部東横線転用の動き

このころ、日本航空(JAL)の大株主であった東急電鉄は、JALの経営悪化の問題の煽りを受けて苦しい財政状況に追い込まれていました。

先述の動きでは2両組み込まれた6扉車ですが、混雑のピーク列車について(増備する車両を最小限に抑えて)6扉車を3両へ増強することとなりました。

これに伴って初期車を含む編成は逆に4扉車のみとされている他、これにより捻出された4扉車のサハについては、車体幅の違いを乗り越えて増備中の東横線5050系へ組み込みをされることとなります。

更に、当初は田園都市線8500系を全て置き換えるとプレスリリースで意気込みを表していた東急電鉄でしたが、経営悪化に伴う計画変更を余儀なくされました。

東横線の副都心線直通のための車両置き換えが優先され、急遽、車体規格の異なる5000系の一部を東横線で使用することとなりました。

田園都市線で運用を初めたばかりの5121Fと、この計画が検討されたために路線カラーなしで納車した5118F,5119F,5122Fについては東横線へ投入されています。

そして、東横線では8両編成で運用するため、6扉車関連の組み換えと東横線転用どちらでも活用できない1M方式の中間電動車4両については、なんと電装解除の上で東横線の新造車に組み込んでいます。

しかしながら、さすがにこちらは暫定措置となっており、東横線向けの10両編成製造にあたって4101F〜4104Fの中間電動車に組み込みとなりました(該当編成の8両編成のサハを新造)。

イベント③：副都心線直通の動き

当初、副都心線対応については定期検査と同様に恩田工場にて施工される予定となっていました。

しかしながら、その途中から甲種輸送にて東急車輌〜現：総合車両製作所にて改造されることとなっています。

これ自体は5050系の増備で終わるはずでしたが、先述の5000系を編入することとなって編成組み換えの余波は増備中の5050系後期車も影響を受けています。

既存車の置き換え・運用増分の増投入・改造予備車としての所用増など、増備の目的がまちまちとなっており、このころの動きは複雑そのものでした。

イベント④：ホームドア設置と6扉車置き換えの動き

混雑対策として5000系に6扉車を投入した東急電鉄。

しかし、時代の流れでホームドア設置を行うこととなります。

JAL問題もすっかり片付いて勢いのある東急電鉄は、まず全線に転落防止の金属柵を設置。

その後、2020年度までに全線へホームドアを設置することと、それに合わせて支障となる6扉車を置き換えることとなりました。

このため、田園都市線で活躍する5000系18編成のうち15編成に組み込んでいた6扉車、計45両を全て新造車へ置き換えることとなりました。

イベント⑤：元住吉駅脱線事故を巡る動き

この事故を巡る細かい車両の動きについては、別記事で詳しく解説しています。

2014年2月に発生した元住吉駅列車衝突事故では、事故当該となった5155FとY516Fが廃車となりました。

Y516Fの補填として5156Fが横浜高速鉄道に譲渡されています。

また、不足する2編成分の車両について、2016年度に5177Fが製造されている他、現在5178Fが目撃されています。

イベント⑥：大井町線増結とQ-SEAT設置

大井町線急行列車運転開始に伴って製造された6000系6両6編成について、輸送力向上を目的に7両編成に改めることとなりました。

これにはちょうど同時期に廃車が進められていた5000系6扉車の一部部品が再活用されており、目立つ点としてはドア上液晶ディスプレイのカバーが5000系譲りの寒色となっています。

その後、6020系で営業が始まったQ-SEATについて、予備車がないために6000系を1両改造することが報道されていました。

しかし、最近になって6000系Q-SEAT車が2両新車にて製造されています。

これにより2両の余剰車が発生するため、この2両の中間電動車については5000系列に編入されるものと推測されています。

こちらについても別記事で解説しています。

今後の動き～まだまだ製造が続く？

こちらは別記事で詳しく触れていますが、まずは目黒線・新横浜線用の増結車両が製造されることはほぼ確実でしょう。

その一方で、共に8両編成で同じ元住吉検車区所属となる5050系と5080系ですが、運用共通化の可能性は微妙なところです。

これは、ラインカラーで誤乗を防いでいることや、乗り入れ機器を双方に準備するというデメリット、目黒線用には3020系を新規開発している一方で東横線用5050系を製造していることが挙げられます。

一方で、新型の3020系では水色に変更されており、これが目黒線・新横浜線の新ラインカラーと考えるのが自然でしょう。

そのため、編成組み換えとともに5080系が水色となる可能性も考えられます。

登場以来ずっとカオスな組み替えで話題が尽きない5000系列、まだまだ話題は尽きないので目が離せませんね。

製造年度別の特徴・組み換えの歴史

なお、この項で紹介している車両組み替えについては、分かりやすさを重視して、年度末製造→翌年度に入ってから組み替えたものについても前年度の車両投入に伴う組み替えという観点から、前の年度に記載しているものがあります。

細かい年月を追いたい方は他の文献も合わせてご活用ください。

2001年度

量産先行車の意味合いで、1編成が新造されました。

現在も仕様が大きく異なるほか、それゆえに組み替え劇には巻き込まれず、登場当初の組成のままとなっています(のちに5101F用の6扉車は製造されるも、計画変更でなくなりました)。

2001年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5101F	5101	5201	5301	5401	5501	5601	5701	5801	5901	5001

2002年度：量産開始

翌年度から、本格的な増備車として、まずは5編成が製造されています。

種別幕の枠の形状や、屋根構造など細部が大きく変化しました。

2003年2月に新規開業となる横浜高速鉄道みなとみらい線用に、Y511〜Y516Fが登場しました。

こちらでは、乗務員室を広くするため、前面FRPと乗務員扉の間に20mm程度のすき間が存在しています。

また、Y500系では付番を整備のしやすさや将来の10両化の観点からこの頃の5000系と揃えたものとなっています。

その後の5000系や5050系4000番台では全く異なるものとなってしまったため、この付番規則はY500系特有のものとなってしまいました。

この頃の編成表同士を見比べると一目瞭然ですね。

そして、ダイヤ改正に合わせた増車を目的に目黒線用に5080系が1編成製造されましたが、1形式1編成となるため、3000系の仕様である3色LEDの行き先表示器や車内液晶ディスプレイ非設置など、3000系と5000系の合いの子的な存在です。

2002年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5102F	5102	5202	5302	5402	5502	5602	5702	5802	5902	5002
5103F	5103	5203	5303	5403	5503	5603	5703	5803	5903	5003
5104F	5104	5204	5304	5404	5504	5604	5704	5804	5904	5004
5105F	5105	5205	5305	5405	5505	5605	5705	5805	5905	5005
5106F	5106	5206	5306	5406	5506	5606	5706	5806	5906	5006

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5181F	5181	5281	5381	5481	5581	5681

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
Y511F	Y511	Y541	Y551	Y561	Y571	Y581	Y591	Y501
Y512F	Y512	Y542	Y552	Y562	Y572	Y582	Y592	Y502
Y513F	Y513	Y543	Y553	Y563	Y573	Y583	Y593	Y503
Y514F	Y514	Y544	Y554	Y564	Y574	Y584	Y594	Y504
Y515F	Y515	Y545	Y555	Y565	Y575	Y585	Y595	Y505
Y516F	Y516	Y546	Y556	Y566	Y576	Y586	Y596	Y506

2003年度：最初の大きな仕様変更

翌年度から早速仕様変更がされています。

これは、方向幕+3色LEDからフルカラーLED+白色LEDに改めたものです。

ここで初登場となる東横線用5050系のチャームポイントとなるかと思いきや、翌年からは5000系などにも広がっています。

一方で、5080系では5181Fと同様に独自仕様のものが引き続き製造されました。

2003年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5151F	5151	5251	5351	5451	5551	5651	5751	5851
5152F	5152	5252	5352	5452	5552	5652	5752	5852
5153F	5153	5253	5353	5453	5553	5653	5753	5853

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5182F	5182	5282	5382	5482	5582	5682

2004年度：6扉車が登場・組み替え開始

先述の5050系で採用された5000系が初登場となりますが、ここで初めて6扉車2両の組み込みが始まり、この2両組み込み以降は3両化・4扉車で置き換えとなった現在までこの5107Fの組成が引き継がれています。

新造の5107Fのほか、既存の5104Fにも組み込みが行われ、あふれた5104Fのサハ2両のうち、片方がサハ5807へ、もう片方は今後の新造車に組み込むとして休車

……となればシンプルなのですが、このサハ5304、東武線内の踏切事故で損傷した車両です。

代替新造(修理扱い)で東急車輛へ入場しています。

2004年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5107F	5107	5207	5307	欠車	5507	5607	5707	5807	5907	5007

形式	サハ(T2N)	サハ(T1N)
5104F	5504	5804

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5154F	5154	5254	5354	5454	5554	5654	5754	5854
5155F	5155	5255	5355	5455	5555	5655	5755	5855
5156F	5156	5256	5356	5456	5556	5656	5756	5856
5157F	5157	5257	5357	5457	5557	5657	5757	5857
5158F	5158	5258	5358	5458	5558	5658	5758	5858

2004年度の組み替えの動き

・5104F＝組成順序変更・6扉2両組み込み

旧	クハ (Tc2)	デハ(M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5104F (Ⅰ)	5104	5204	5304 →事故	5404	5504	5604 →5407	5704	5804	5904	5004
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5104F (Ⅱ)	5104	5204 元5404	5304 元5504	5404 元5704	5504 (新）	5604 元5804	5704 元5904	5804 (新)	5904 元5204	5004

・5107F=新造車9両に旧サハ5604を組み込み

2005年度：動きなし

この年は新造や組み替えなどの大きな動きはありませんでした。

事故で損傷した余剰サハ：元5304の組み込みも翌年まで待つこととなります。

2006年度：組み替え再開

6扉車の運用が評価され、増備車と既存車への組み込みが再開されました。

このほか、東横線でも増備が進んで東横線渋谷発着の最大勢力となりました。

目黒線では、行き先表示器・車内ディスプレイなど、5000系列の標準仕様に変更された5183F,5184Fが投入されています。

2006年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5108F	5108	5208	5308	欠車	5508	5608	5708	5808	5908	5008
5109F	5109	5209	5309	欠車	5509	5609	5709	5809	5909	5009
5110F	5110	5210	5310	欠車	5510	5610	5710	5810	5910	5010

形式	サハ(T2N)	サハ(T1N)
5106F	5506	5806

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5159F	5159	5259	5359	5459	5559	5659	5759	5859
5160F	5160	5260	5360	5460	5560	5660	5760	5860
5161F	5161	5261	5361	5461	5561	5661	5761	5861
5162F	5162	5262	5362	5462	5562	5662	5762	5862
5163F	5163	5263	5363	5463	5563	5663	5763	5863
5164F	5164	5264	5364	5464	5564	5664	5764	5864
5165F	5165	5265	5365	5465	5565	5665	5765	5865

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5183F	5183	5283	5383	5483	5583	5683
5184F	5184	5284	5384	5484	5584	5684

2006年度の組み替えの動き

・5106F＝組成順序変更・6扉2両組み込み　5104Fとサハの拔取号車が異なります。

前回は踏切事故の関係がありましたので、この組み替えが基本形となります。

旧	クハ (Tc2)	デハ(M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5106F (Ⅰ)	5106	5206	5306	5406	5506	5606 →5410	5706 →5409	5806	5906	5006
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5106F (Ⅱ)	5106	5206 元5406	5306 元5506	5406 元5306	5506 (新）	5606 元5806	5706 元5906	5806 (新)	5906 元5206	5006

・5108F=新造車9両に休車となっていた旧サハ5304(書類上：実際は代替新造車)を組み込み

・5109F=新造車9両に旧サハ5706を組み込み

・5110F=新造車9両に旧サハ5606を組み込み

2007年度：6扉車増強継続・6000系登場

弟分となる6000系が登場しました。前面形状こそ独自のものですが、走行機器や編成構成などは5080系に揃えられています。この6000系とともに、2007年度増備の5000系列についてもドア窓複層ガラスが採用されています。

18m車verとなる7000系が製造されていますが、この記事では割愛しています。

2007年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5111F	5111	5211	5311	欠車	5511	5611	5711	5811	5911	5011
5112F	5112	5212	5312	欠車	5512	5612	5712	5812	5912	5012
5113F	5113	5213	5313	欠車	5513	5613	5713	5813	5913	5013
5114F	5114	5214	5314	欠車	5514	5614	5714	5814	5914	5014

形式	サハ(T2N)	サハ(T1N)
5105F	5505	5805
5103F	5503	5803

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5166F	5166	5266	5366	5466	5566	5666	5766	5866
5167F	5167	5267	5367	5467	5567	5667	5767	5867
5168F	5168	5268	5368	5468	5568	5668	5768	5868

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
6101F	6101	6201	6301	6401	6501	6601
6102F	6102	6202	6302	6402	6502	6602
6103F	6103	6203	6303	6403	6503	6603
6104F	6104	6204	6304	6404	6504	6604
6105F	6105	6205	6305	6405	6505	6605
6106F	6106	6206	6306	6406	6506	6606

2007年度の組み替えの動き

・5105F＝組成順序変更・6扉2両組み込み

旧	クハ (Tc2)	デハ(M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5105F (Ⅰ)	5105	5205	5305	5405	5505	5605 →5412	5705 →5411	5805	5905	5005
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5106F (Ⅱ)	5105	5205 元5405	5305 元5505	5405 元5305	5505 (新）	5605 元5805	5705 元5905	5805 (新)	5905 元5205	5005

・5103F＝組成順序変更・6扉2両組み込み

旧	クハ (Tc2)	デハ(M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5103F (Ⅰ)	5103	5203	5303	5403	5503	5603 →5414	5703 →5413	5803	5903	5003
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5103F (Ⅱ)	5103	5203 元5403	5303 元5503	5403 元5303	5503 (新）	5603 元5803	5703 元5903	5803 (新)	5903 元5203	5003

・5111F=新造車9両に旧サハ5705を組み込み

・5112F=新造車9両に旧サハ5605を組み込み

・5113F=新造車9両に旧サハ5703を組み込み

・5114F=新造車9両に旧サハ5603を組み込み

2008年度：ドア窓変化・組み替えひと段落

この年度では5101F以外の初期車への6ドア車組み込みを完遂したほか、久々の5000系完全新製編成が登場しています。また、スカート(排障器)が強化形に変更されています。

翌年度以降はさらなる複雑な動きが始まりますが、嵐の前の静けさといったところでしょうか。

5117F,5118Fが欠番となり、雲行きが怪しい象徴ですね。

2008年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5115F	5115	5215	5315	欠車	5515	5615	5715	5815	5915	5015
5116F	5116	5216	5316	欠車	5516	5616	5716	5816	5916	5016
5117F	5117	5217	5317	5417	5517	5617	5717	5817	5917	5017
5120F	5120	5220	5320	5420	5520	5620	5720	5820	5920	5020

形式	サハ(T2N)	サハ(T1N)
5102F	5502	5802

2008年度の組み替えの動き

・5102F＝組成順序変更・6扉2両組み込み　5104Fのサハの拔取号車と同じに戻りました。

この辺の繋ぎ変えは、連結器や床下機器の小改造と、既存車の検査期限や6扉車対応装置設置のバランスで決めていそうですね。

旧	クハ (Tc2)	デハ(M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5102F (Ⅰ)	5102	5202	5302 →5415	5402	5502	5602 →5416	5702	5802	5902	5002
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5102F (Ⅱ)	5102	5202 元5402	5302 元5502	5402 元5702	5502 (新）	5602 元5802	5702 元5902	5802 (新)	5902 元5202	5002

・5115F=新造車9両に旧サハ5302を組み込み

・5116F=新造車9両に旧サハ5602を組み込み

2009年度：組み替え第二章開幕

せっかく6扉車の組み込みが前年度に終わったのに、この年度から3両化が開始されます。

この計画変更により、この年度の新造編成である5121Fは6扉2両のままだったり、5101F用の6扉車は納車後試運転をする前に改番されるなど、かなり混沌としてきました。

5000系の東横線仕様・5050系の編入など、転用劇はさらに難しくなってきます。

2009年度新造車

入籍順序は5121F→5122F→5117F→5118Fとなっています。

2008年度末に甲種輸送するも、処遇未定だったために2009年度に入籍しています。

甲種輸送時点では、5121F・5122Fと6扉車のみが緑色帯つき、他は無色となっていました。

そして、5121Fのみが田園都市線で運転を開始しました。

この甲種輸送時点の番号から、発注〜製造途中の段階では、5101F〜5122Fの22編成全てを6扉車2両とする計画だったことが伺えます。

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5121F	5121	5221	5321	5421	5521	5621	5721	5821	5921	5021
5122F	5122	5222	5322	5422	5522	5622	5722	5822	5922	5022
5118F	5118	5218	5318	欠車	5518	5618	5718	5818	5918	5018
5119F	5119	5219	5319	欠車	5519	5619	5719	5819	5919	5019

形式	サハ(T2N)	サハ(T1N)
5101F	5501	5801

2009年度の組み替えの動き(5000系)

6扉車3両化では、無色で登場した3編成分と、その編成用だった6扉車を活用しつつ、既存の5102F〜5104Fを4扉車編成に、それ以外の既存編成は6扉3両とする方針で進められています。

ただし、1両足りないために5121Fは2両組み込みのまま営業運転を始めました。

・5117Fと5122Fの組み替え

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5117F (Ⅰ)	5117	5217	5317	5417 →5522	5517	5617	5717	5817	5917	5017
5122F (Ⅰ)	5122	5222	5322	5422	5522 →5417	5622	5722	5822 →休車	5922 →休車	5022 改番
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5117F (Ⅱ)	5117	5217	5317	5417 元5522	5517	5617	5717	5817	5917	5017

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5122F (Ⅱ)	5122	5222	5322	5422	5522	5622	5722	5822 元5022

・5107Fと5108Fと5118Fの組み替え

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5107F (Ⅰ)	5107	5207	5307	元5604 5407 →5518	5507	5607	5707	5807	5907	5007
5108F (Ⅰ)	5108	5208	5308	元5304 5408 →5418	5508	5608	5708	5808	5908	5008
5118F (Ⅰ)	5118	5218	5318	5418	5518 →5407	5618	5718	5818 →5408	5918 →休車	5018 改番
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5107F (Ⅱ)	5107	5207	5307	5407 元5518	5507	5607	5707	5807	5907	5007
5108F (Ⅱ)	5108	5208	5308	5408 元5818	5508	5608	5708	5808	5908	5008

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5118F (Ⅱ)	5118	5218	5318	5418 元5408 元5304	5518 元5407 元5604	5618	5718	5818 元5018

・5109Fと5110Fと5119Fの組み替え

こちらは5107F,5108F,5118Fと全く同じ組み替えパターンとなっています。

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5109F (Ⅰ)	5109	5209	5309	元5706 5409 →5519	5509	5609	5709	5809	5909	5009
5110F (Ⅰ)	5110	5210	5310	元5606 5410 →5419	5510	5610	5710	5810	5910	5010
5119F (Ⅰ)	5119	5219	5319	5419	5519 →5409	5619	5719	5819 →5410	5919 →休車	5019 改番
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5109F (Ⅱ)	5109	5209	5309	5409 元5519	5509	5609	5709	5809	5909	5009
5110F (Ⅱ)	5110	5210	5310	5410 元5819	5510	5610	5710	5810	5910	5010

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5119F (Ⅱ)	5119	5219	5319	5419 元5410 元5606	5519 元5409 元5706	5619	5719	5819 元5019

・5105Fと5106Fと5101F予定だった6扉車の組み替え

5101F用に発注したものの、組み込まずに休車となっていた6扉車を活用した組み替えです。

納車後未使用、番号重複しているのがややこしいですが、抜き取られた車両が代わりに休車になっているだけなので、シンプルではありますね。

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5105F (Ⅰ)	5105	5205	5305	5405 →休車	5505	5605	5705	5805	5905	5005
5106F (Ⅰ)	5106	5206	5306	5406 →休車	5506	5606	5706	5806	5906	5006
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5105F (Ⅱ)	5105	5205	5305	5405 元5501	5505	5605	5705	5805	5905	5005
5106F (Ⅱ)	5106	5206	5306	5406 元5801	5506	5606	5706	5806	5906	5006

・5120Fとサハ5822の組み替え

最初の5117Fの組み替えで余っていた6扉車、サハ5822については、ここまでの組み替えののちに5120Fに組み替えられました。

この番号選定ですが、経年差をなるべく縮める狙いがあったのかなと思います。

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5120F (Ⅰ)	5120	5220	5320	5420 →休車	5520	5620	5720	5820	5920	5020
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5120F (Ⅱ)	5120	5220	5320	5420 元5822	5520	5620	5720	5820	5920	5020

2009年夏時点での5000系の布陣

オール4扉：5101F

6扉2両組込：5102F〜5104F,5111F〜5116F,5121F

6扉3両組込：5105F〜5110F,5117F,5120F

東横線8両：5118F,5119F,5122F

1M余剰車：デハ5918,5919,5922

T余剰車：サハ5405,5406,5420

残された2両組み込みの編成ですが、こちらは余剰の4扉サハを玉突き要員としながら既存編成の組替で3両化を行なっています。

・5102F6扉車→5111F,5112Fへ組み替え

5111F,5112Fは5105Fとして製造され、6扉2両化の動きで余剰となった4扉サハが組み込まれていた編成です。

このサハを休車とし、直前の5105F,5106Fの6扉3両化で休車となったサハ5405,5406を再利用しています。　

そして、既存の5402は編成内で5802に移動しているという細かい変化も。

旧形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5102F(Ⅱ)	5102	5202	5302	5402 組替	5502 →5411	5602	5702	5802 →5412	5902	5002
5111F(Ⅰ)	5111	5211	5311	元5705 5411 →休車	5511	5611	5711	5811	5911	5011
5112F(Ⅰ)	5112	5212	5312	元5605 5412 →休車	5512	5612	5712	5812	5912	5012
新形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5102F(Ⅲ)	5102	5202	5302	5402 元5406	5502 元5405	5602	5702	5802 元5402	5902	5002
新形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5111F(Ⅱ)	5111	5211	5311	5411 元5502	5511	5611	5711	5811	5911	5011
5112F(Ⅱ)	5112	5212	5312	5412 元5802	5512	5612	5712	5812	5912	5012

余剰車の変化	サハ(T3)	サハ(T3)
組替前余剰車	5405	5406
組替後余剰車	5411(元5705)	5412(元5605)

・5103F6扉車→5113F,5114Fへ組み替え

以降の組み替えは同じ方法で行われています……とならないのが東急5000系列。

5102FでT3→T1に編成内組み替えが行われましたが、5103F,5104Fではそのままとされています。

5103Fとして生まれ、5113F,5114Fで活躍していた4扉車、久々に元の編成に戻る……ことは叶わず、先ほど同様、入れ替わりで休車となっています。

そして、1つ前の組み替えで抜き取られた5105F生まれ・5111F,5112F育ちの4扉車が組み込まれています。

旧形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5103F(Ⅱ)	5103	5203	5303	5403	5503 →5413	5603	5703	5803 →5412	5903	5003
5113F(Ⅰ)	5113	5213	5313	元5703 5413 →休車	5513	5613	5713	5813	5913	5013
5114F(Ⅰ)	5114	5214	5314	元5603 5414 →休車	5514	5614	5714	5814	5914	5014
新形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5103F(Ⅲ)	5103	5203	5303	5403	5503 元5412 元5605	5603	5703	5803 元5411 元5705	5903	5003
新形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5113F(Ⅱ)	5113	5213	5313	5413 元5503	5513	5613	5713	5813	5913	5013
5114F(Ⅱ)	5114	5214	5314	5414 元5803	5514	5614	5714	5814	5914	5014

余剰車の変化	サハ(T3)	サハ(T3)
組替前余剰車	5411(元5705)	5412(元5605)
組替後余剰車	5413(元5703)	5414(元5603)

・5104F6扉車→5115F,5116Fへ組み替え

旧形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5104F(Ⅱ)	5104	5204	5304	5404	5504 →5415	5604	5704	5804 →5416	5904	5004
5115F(Ⅰ)	5115	5215	5315	元5702 5415 →休車	5515	5615	5715	5815	5915	5015
5116F(Ⅰ)	5116	5216	5316	元5602 5416 →休車	5516	5616	5716	5816	5916	5016
新形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5104F(Ⅲ)	5104	5204	5304	5404	5504 元5414 元5603	5604	5704	5804 元5413 元5703	5904	5004
新形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5115F(Ⅱ)	5115	5215	5315	5415 元5504	5515	5615	5715	5815	5915	5015
5116F(Ⅱ)	5116	5216	5316	5416 元5804	5516	5616	5716	5816	5916	5016

余剰車の変化	サハ(T3)	サハ(T3)
組替前余剰車	5413(元5703)	5414(元5603)
組替後余剰車	5415(元5302)	5416(元5602)

以上の玉突き組み替えをすることで、5121F以外の3両組み込みが完遂しました。

また、この時点では5101F〜5104Fがオール4扉編成です。

2009年度末時点での5000系の布陣

オール4扉：5101F〜5104F

6扉2両組込：5121F

6扉3両組込：5105F〜5117F,5120F

東横線8両：5118F,5119F,5122F

1M余剰車：デハ5918,5919,5922

T余剰車：サハ5415(元5302),5416(元5602),5420

2010年度

2010年度新造車

こちらは後述の様々な組み替えを想定しつつ、必要な車両のみが製造された年度となります。

5000系でも発生していた製造順序の変更も行われています。

先にデハのみ組み込み＝改造対象が1両のみとなる5169F,5173F,5174Fを優先させたのでしょうか。

苦しい台所事情とともに、この年度製造の編成では現在も異端っぷりが色濃く残っています。

形式	サハ(T3N)
5104F	5404

形式	クハ(Tc2)	デハ(M2)	デハ(M1)	サハ(T2)	サハ(T1)	デハ(M2)	デハ(M1)	クハ(Tc1)
5169F	5169	5269	5369	欠車	5569	5669	5769	5869
5173F	5173	5273	5373	欠車	5573	5673	5773	5873
5174F	5174	5274	5374	欠車	5574	5674	5774	5874
5170F	5170	5270	5370	欠車	欠車	5670	5770	5870
5171F	5171	5271	5371	欠車	欠車	5671	5771	5871
5172F	5172	5272	5372	欠車	欠車	5672	5772	5872

2010年度の組み替えの動き(5000系)

5121Fのみとなった6扉車を解消するために6扉車1両を作って解消することになりますが、こちらはそのまま5121Fに組み込む訳ではなく、5121Fの6扉車2両と新製1両を5104Fに組み込み、5104Fが6扉3両化という玉突きを行なっています。

5104Fはオール4ドア→6ドア2両→オール4ドア→6ドア3両と転々とすることとなっています。

一方で、追い出された5121Fは8両化の上で東横線転用となっていますが、5121Fのサハは元サハ5420を活用したために組み込み車とその他での大きな違いがない編成となりました。

これにより、いわゆるボロサハ組込の5118F・5119F、外観は綺麗な5121F・5122Fという現在の東横線5000系4編成体制を確立しました。

そして、余剰車が5050系に転用されることとなる他は、5000系の編成跨ぎの組み替え劇は完結となります。

・5104Fへ再度6扉車組込・5121F東横線への組み替え

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5104F(Ⅲ)	5104	5204	5304	5404 →休車	元5603 元5414 5504 →休車	5604	5704	元5703 元5413 5804 →休車	5904	5004
旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5121F(Ⅰ)	5121	5221	5321	5421	5521 →5504	5621	5721	5821 →5804	5921 →休車	5021 改番
新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3N)	サハ (T2N)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1N)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5104F(Ⅳ)	5104	5204	5304	5404 新製	5504 元5521	5604	5704	5804 元5821	5904	5004

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5121F(Ⅳ)	5121	5221	5321	5421	5521 元5420	5621	5721	5821 元5021

2010年夏時点での5000系の布陣

オール4扉：5101F〜5103F

6扉2両組込：消滅

6扉3両組込：5104F〜5117F,5120F

東横線8両：5118F,5119F,5122F,5122F

1M余剰車：デハ5918,5919,5921,5922

T余剰車①：5415(元5302),5416(元5602)

T余剰車②：サハ5404,5504(←5414←5603),5804(←5413←5703)

※現実には余剰車②が発生する前に1M余剰車が5050系に転用されています。

2010年度の組み替えの動き(5050系)

上記の動きと同時進行で行われたのが、5050系増備車と5000系余剰車9両の5050系転用です。

余剰となっていた1M余剰車4両、5104F生まれのサハ3両、前年度からの余剰サハ2両という生い立ちも形式もバラバラな5000系が5050系に編入され、この年度製造の5169F〜5174Fのサハとして運用をされています。

実は、上記の5000系の動きの少し前から始まっているので、5104Fから抜き取られたサハと1M余剰車は同時期には存在していませんが、別項にした方が分かりやすいので便宜的に記しています。

・5169Fの組み込み

5169Fでは、電装解除された1M電動車デハ5918をサハ5469として組み込んでいます。

これは、続く5173F,5174Fでも同様の組み込みとなります。

・5173Fへの組み込み

こちらではデハ5919をサハ5473として組み込みました。

・5174Fへの組み込み

前例と同じ形態でデハ5922をサハ5474として組み込みをしています。

・5170Fへの組み込み

ここまでは電装解除車1両を組み込む動きでしたが、こちらでは初めて5000系幕車のサハ2両を組み込んでいます。

5102F生まれ、5115F,5116F育ちの2両は、この5170Fが安住の地となります。

5170Fも登場時のこの組み込みで完成形となります。

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5170F	5170	5270	5370	5470 元5416 元5602	5570 元5415 元5302	5670	5770	5870

・5171Fへの組み込み

5170F同様、幕車であるサハが2両組み込まれました。

5171Fには、5103Fに生まれ、5113F,5114Fで活躍のうち、一旦5104Fに組み込まれたサハ2両が活用されています。

2002年度に生まれてから十年足らずで3回目となる改番を迎えた彼らも、この5171Fの一員として現在も活躍しています。

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5171F	5171	5271	5371	5471 元5504 元5414 元5703	5571 元5804 元5413 元5603	5671	5771	5871

・5172Fへの組み込み

5172Fでは、いわゆるボロサハと電装解除車両方が組み込まれるという最大級の異端児となりました。

また、デハ5921は唯一田園都市線で営業運転実績がある電装解除車となりました(他は製造以来休車でした)。

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5172F	5172	5272	5372	5472 元5921 電装解除	5572 元5404 元5704	5672	5772	5872

なお、電装解除のメニューが車両により異なっており、最初に改造されていたデハ5918→サハ5469ではパンタグラフ以外にも床下機器の多くが撤去されていましたが、最後に転用されたデハ5921→サハ5472では小規模に留まっています。

これは、後半の改造の時点で後述の再転用の時期が近くなってきたことに起因するものと見られています。

2011年度：東横線用4000番台が登場

この年度では5050系4000番台が登場しています。

前年度にサハとして代用されていたデハ5918,5919,5921,5922として生まれた車両4両が抜き取られ、それぞれデハ4601〜4604となりましたが、そもそも4000番台は各乗り入れ路線での試運転ののちに8両化して東横線で暫定運用となったため、そのほとんどがまた休車生活を送ることとなります。

一方で、暫定運用車の代替のサハを新製されたものの、こちらも床下機器の関係からか4号車と5号車をスライドする形で組み替えるというややこしい動きをしています。

5000系の編成跨ぎの車両組み替えはこの年度でひと段落となり、これ以降はしばらくの間、4000番台のM-Tユニットが外されたり戻ったりという動きのみとなります。

なお、最後のデハ5921の電装解除からわずか半年後にこの組み替えが始まりました。

2011年度新造車

形式	クハ(Tc2)	デハ(M2)	デハ(M1)	サハ(T2)	サハ(T1)	デハ(M2)	デハ(M1)	クハ(Tc1)
5175F	5175	5275	5375	5475	5575	5675	5775	5875

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4101F	4101	4201	4301	4401	4501	欠車	4701	4801	4901	4001
4102F	4102	4202	4302	4402	4502	欠車	4702	4802	4902	4002
4103F	4103	4203	4303	4403	4503	欠車	4703	4803	4903	4003
4104F	4104	4204	4304	4404	4504	欠車	4704	4804	4904	4004
4105F	4105	4205	4305	4405	4505	4605	4705	4805	4905	4005
4106F	4106	4206	4306	4406	4506	4606	4706	4806	4906	4006

形式	デハ(M)
5169F	5569
5173F	5573
5174F	5574
5172F	5572

2011年度の組み替えの動き

前年度に暫定サハとして使用開始した1M車ですが、本年度増備に伴う再転用にて4000番台の最初の4編成に組み込む形で解消しています。

そのための代替サハを組み替えペアとなる新造編成と一緒に納車しているので、わかりやすい動きではあります。

一方で、製造されたのはサハ5550となり、既存の車両も改番をするという5000系列でありがちな細かな車番変更も発生しています。

・4101Fと5169Fの組み替え

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4101F	4101	4201	4301	4401	4501	欠車	4701	4801	4901	4001

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5169F (Ⅰ)	5169	5269	5369	元5918 5469 4601へ再電装	5569 組替	5669	5769	5869

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4101F	4101	4201	4301	4401	4501	4601 元5469 元5918	4701	4801	4901	4001

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5169F (Ⅱ)	5169	5269	5369	5469 元5569	5569 新造	5669	5769	5869

・4102Fと5173Fの組み替え

以降の組み替えは同様の順番で行われて行きます。

前年度の組み込み順に再改造されているのは分かりやすいですね。

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4102F	4102	4202	4302	4402	4502	欠車	4702	4802	4902	4002

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5173F (Ⅰ)	5173	5273	5373	元5919 5473 →4602 再電装	5573	5673	5773	5873

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4102F	4102	4202	4302	4402	4502	4602 元5473 元5919	4702	4802	4902	4002

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5173F (Ⅱ)	5173	5273	5373	5473 元5573	5573 新造	5673	5773	5873

・4103Fと5174Fの組み替え

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4103F	4103	4203	4303	4403	4503	欠車	4703	4803	4903	4003

旧	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5174F (Ⅰ)	5174	5274	5374	元5922 5474 →4603 再電装	5574 組替	5674	5774	5874

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4103F	4103	4203	4303	4403	4503	4603 元5474 元5922	4703	4803	4903	4003

新	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5174F (Ⅱ)	5174	5274	5374	5474 元5574	5574 新製	5674	5774	5874

・4104Fと5172Fの組み替え

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4104F	4104	4204	4304	4404	4504	欠車	4704	4804	4904	4004

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5172F (Ⅰ)	5172	5272	5372	元5921 5472 →4604 再電装	元5704 元5404 5572 組替	5672	5772	5872

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4104F	4104	4204	4304	4404	4504	4604 元5472 元5921	4704	4804	4904	4004

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5172F (Ⅱ)	5172	5272	5372	5472 元5572 元5404 元5704	5572 新製	5672	5772	5872

なお、この2011年度には自社・他社線での試運転ののちに、4101F,4102Fがデハ4600-サハ4700を抜いた暫定8両化の上で営業運転を始めました。

2012年度：副都心線直通前の増備追い込み

必要となる車両の増備完遂を目的に4107F〜4109Fが製造されましたが、この3編成は直通運転開始まで運用入りはしませんでした。

8両編成で運用されたのが4101F〜4103F、直通先で先行運用されたのが4104F〜4106Fとなります。

直通まで暫定で8両として使用されていた4101F〜4103Fが10両化される以外の大きな動きはなかったほか、これ以降の製造は細々としたものとなっていますので、5000系列の本格増備はここでひと段落となります。

目立った組み替えはないものの、副都心線乗り入れ改造工事完了と直前の車両総入れ替えという一大イベントもありました。

2012年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4107F	4107	4207	4307	4407	4507	4607	4707	4807	4907	4007
4108F	4108	4208	4308	4408	4508	4608	4708	4808	4908	4008
4109F	4109	4209	4309	4409	4509	4609	4709	4809	4909	4009

2012年度の組み替えの動き

2012年度には4103Fがデハ4600-サハ4700を抜いた暫定8両化の上で営業運転を始め、直通運転を前に3編成が10両編成に戻っています。

2013年度：異端児2編成が登場

Shibuya Hikarie号の4110FとSustina組み込みの5176Fが製造されました。

この2編成は純増となっています。

直通運転開始に間に合わせなかったのは、9000系の転用改造ペース・車両の置き場がない・予算などの様々な要素が考えられますね。

そもそも特別仕様の4110Fはデビュー日に向けて製造していた車両ですから、計画的なものだったことには違いありません。

2013年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4110F	4110	4210	4310	4410	4510	4610	4710	4810	4910	4010

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5176F	5176	5276	5376	5476	5576	5676	5776	5876

2014年度：元住吉駅事故対応

大きな動きは収束して、しばらく安泰と思われていたところ、2014年2月に元住吉駅構内列車追突事故が発生、早速苦しい車両繰りを迫られることとなります。

Y500系の陸送などがあったものの、書類上の動きはだいぶ先となります。

2015年度：元住吉事故代替車が登場・6扉車代替

異端児の5177Fと、6扉車の置き換えが始まったのがこの年度となります。

また、せっかく組み替えなどの苦労を経て運用していた6扉車ですが、ホームドア設置という時代の流れの影響を受けて45両全てを置き換えることとなります。

彼らはプレスリリースにて発表されましたが、ひっそりと製造された5177Fについても同様の仕様が継承されました。

クハ・デハの製造は5176F以来久々ですが、元住吉事故代替という特性からスノープラウが設置されたほか、全密閉モーターなどの最新技術も投入されています。

5000系代替サハの仕様はそのまま5177Fにも継承されており、ここで番台区分による内装の違い(転用車以外)という文化は完全に途絶えることとなります。

2015年度新造車

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5177F	5177	5277	5377	5477	5577	5677	5777	5877

2016年度：中間車製造が続く

2017年度：Y517F登場

別記事で詳しく触れていますが、元住吉駅事故関連で5156Fが移籍してY517Fになりました。

この他、事故当該車である5155F,Y516Fが除籍されています。

書類上は単純な譲渡ではないのですが、そのあたりは別記事にて紹介しています。

また、大井町線7両化のために6000系増備車が製造されたのもこの年度です。

2017年度新造車・除籍車

【新造車】

形式	デハ (M1)
6101F	6301
6102F	6302
6103F	6303
6104F	6304
6105F	6305
6106F	6306

【事故除籍車】

除籍	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5155F	5155	5255	5355	5455	5555	5655	5755	5855
Y516F	Y516	Y546	Y556	Y566	Y576	Y586	Y596	Y506

2017年度の組み替えの動き

横高譲渡	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
旧 5156F	5156	5256	5356	5456	5556	5656	5756	5856
新 Y517F	Y517	Y547	Y557	Y567	Y577	Y587	Y597	Y507

	クハ (Tc2)	デハ (M)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
旧 6101〜6F (Ⅰ)	610*	620*	増結前	630*	640*	650*	660*
新 6101〜6F (Ⅱ)	610*	620*	630*	640* 旧630*	650* 旧640*	660* 旧650*	670* 旧660*

*には1〜6の編成番号末尾

2018年度

大きな動きがない年度となっています。

2020系の製造も始まった一方で、5080系の8両化は当面先ですので、しばらくは動きがないものかと思われていました。

しかし、5118Fの中間車サハ5518が西武線内の踏切事故で損傷、年度末に総合車両製作所に陸送されています。

この車両は5104Fのサハ5604として生まれ、東武線内の踏切事故では大きな損傷がなかったために5107Fサハ5407として組込、その後の6扉車3両化・東横線転用にあわせて5118Fのサハ5518となっています。

相方のサハ5418はサハ5304として生まれ、東武線内の踏切事故で代替新造を経験、その後5108Fサハ5408を経験している車両となります。

つまり、5118Fのいわゆるボロサハ2両はどちらも陸送での里帰りを経験しています。

なお、もう1両のサハ5704生まれの車両はその後5404→5572→5472と改番を重ね、別形式になりながらも東横線の同僚として活躍しています。

2019年度：元住吉事故代替車製造中？

別記事記載の動きの通りとなります。

また、6000系へのQ-SEAT組み込みの動きも別記事に掲載しています。

2019年度新造車

形式	デハ (M1)
6101F	6301
6102F	6302

5178F製造中？

2019年度の組み替えの動き

	クハ (Tc2)	デハ (M)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
旧 6101F (Ⅱ)	6101	6201	6301 →休車	元6301 6401	元6401 6501	元6501 6601	元6601 6701
新 6101F (Ⅲ)	6101	6201	6301 新造	6401 旧6301	6501 旧6401	6601 旧6501	6701 旧6601

	クハ (Tc2)	デハ (M)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
旧 6102F (Ⅱ)	6102	6202	6302 →休車	元6302 6402	元6402 6502	元6502 6602	元6602 6702
新 6102F (Ⅲ)	6102	6202	6302 新造	6402 旧6302	6502 旧6402	6602 旧6502	6702 旧6602

現在の編成表

5000系～田園都市線・10両

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T3)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5101F 特殊仕様	5101	5201	5301	5401	5501	5601	5701	5801	5901	5001
形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T1)	デハ (M)	クハ (Tc1)
5102F (Ⅲ)	5102	5202	5302	5402	5502	5602	5702	5802	5902	5002
5103F (Ⅲ)	5103	5203	5303	5403	5503	5603	5703	5803	5903	5003
5104F (Ⅴ)	5104	5204	5304	5404	5504	5604	5704	5804	5904	5004
5105F (Ⅳ)	5105	5205	5305	5405	5505	5605	5705	5805	5905	5005
5106F (Ⅳ)	5106	5206	5306	5406	5506	5606	5706	5806	5906	5006
5107F (Ⅲ)	5107	5207	5307	5407	5507	5607	5707	5807	5907	5007
5108F (Ⅲ)	5108	5208	5308	5408	5508	5608	5708	5808	5908	5008
5109F (Ⅲ)	5109	5209	5309	5409	5509	5609	5709	5809	5909	5009
5110F (Ⅲ)	5110	5210	5310	5410	5510	5610	5710	5810	5910	5010
5111F (Ⅲ)	5111	5211	5311	5411	5511	5611	5711	5811	5911	5011
5112F (Ⅲ)	5112	5212	5312	5412	5512	5612	5712	5812	5912	5012
5113F (Ⅲ)	5113	5213	5313	5413	5513	5613	5713	5813	5913	5013
5114F (Ⅲ)	5114	5214	5314	5414	5514	5614	5714	5814	5914	5014
5115F (Ⅲ)	5115	5215	5315	5415	5515	5615	5715	5815	5915	5015
5116F (Ⅲ)	5116	5216	5316	5416	5516	5616	5716	5816	5916	5016
5117F (Ⅲ)	5117	5217	5317	5417	5517	5617	5717	5817	5917	5017
5120F (Ⅲ)	5120	5220	5320	5420	5520	5620	5720	5820	5920	5020

5104F以降のサハ車：6扉置き換えで製造されたハイバックシート仕様の最新仕様

5000系～東横線・8両

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5118F	5118	5218	5318	5418	5518	5618	5718	5818
5119F	5119	5219	5319	5419	5519	5619	5719	5819
5121F	5121	5221	5321	5421	5521	5621	5721	5821
5122F	5122	5222	5322	5422	5522	5622	5722	5822

5050系・東横線・8両

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5151F	5151	5251	5351	5451	5551	5651	5751	5851
5152F	5152	5252	5352	5452	5552	5652	5752	5852
5153F	5153	5253	5353	5453	5553	5653	5753	5853
5154F	5154	5254	5354	5454	5554	5654	5754	5854
5155F 除籍	5155	5255	5355	5455	5555	5655	5755	5855
5156F 譲渡	5156	5256	5356	5456	5556	5656	5756	5856
5157F	5157	5257	5357	5457	5557	5657	5757	5857
5158F	5158	5258	5358	5458	5558	5658	5758	5858
5159F	5159	5259	5359	5459	5559	5659	5759	5859
5160F	5160	5260	5360	5460	5560	5660	5760	5860
5161F	5161	5261	5361	5461	5561	5661	5761	5861
5162F	5162	5262	5362	5462	5562	5662	5762	5862
5163F	5163	5263	5363	5463	5563	5663	5763	5863
5164F	5164	5264	5364	5464	5564	5664	5764	5864
5165F	5165	5265	5365	5465	5565	5665	5765	5865
5166F	5166	5266	5366	5466	5566	5666	5766	5866
5167F	5167	5267	5367	5467	5567	5667	5767	5867
5168F	5168	5268	5368	5468	5568	5668	5768	5868
5169F (Ⅱ)	5169	5269	5369	5469	5569	5669	5769	5869
5170F	5170	5270	5370	5470	5570	5670	5770	5870
5171F	5171	5271	5371	5471	5571	5671	5771	5871
5172F (Ⅱ)	5172	5272	5372	5472	5572	5672	5772	5872
5173F (Ⅱ)	5173	5273	5373	5473	5573	5673	5773	5873
5174F (Ⅱ)	5174	5274	5374	5474	5574	5674	5774	5874
5175F	5175	5275	5375	5475	5575	5675	5775	5875
5176F	5176	5276	5376	5476	5576	5676	5776	5876
5177F 特殊仕様	5177	5277	5377	5477	5577	5677	5777	5877
~~5178F~~ 製造中？	5178	5278	5378	5478	5578	5678	5778	5878

5470〜72,5570,5571：5000系2次車

5576：Sustina仕様

鉄道模型カトー KATO Nゲージ 10－1424 東急5050系 8両セットトウキュウ5000 8R

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5050系4000番台・東横線・10両

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T3)	サハ (T2)	デハ (M)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
4101F	4101	4201	4301	4401	4501	4601	4701	4801	4901	4001
4102F	4102	4202	4302	4402	4502	4602	4702	4802	4902	4002
4103F	4103	4203	4303	4403	4503	4603	4703	4803	4903	4003
4104F	4104	4204	4304	4404	4504	4604	4704	4804	4904	4004
4105F	4105	4205	4305	4405	4505	4605	4705	4805	4905	4005
4106F	4106	4206	4306	4406	4506	4606	4706	4806	4906	4006
4107F	4107	4207	4307	4407	4507	4607	4707	4807	4907	4007
4108F	4108	4208	4308	4408	4508	4608	4708	4808	4908	4008
4109F	4109	4209	4309	4409	4509	4609	4709	4809	4909	4009
4110F	4110	4210	4310	4410	4510	4610	4710	4810	4910	4010

デハ4601〜4604：元デハ5118,19,22,21

4000番台化に際して17インチワイドディスプレイに交換されるも、5000系仕様維持・足回りと走行音も5000系由来

5080系・目黒線＆新横浜線・6両(8両化予定)

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	サハ (T)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
5181F	5181	5281	5381	5481	5581	5681
5182F	5182	5282	5382	5482	5582	5682
5183F	5183	5283	5383	5483	5583	5683
5184F	5184	5284	5384	5484	5584	5684
5185F	5185	5285	5385	5485	5585	5685
5186F	5186	5286	5386	5486	5586	5686
5187F	5187	5287	5387	5487	5587	5687
5188F	5188	5288	5388	5488	5588	5688
5189F	5189	5289	5389	5489	5589	5689
5190F	5190	5290	5390	5490	5590	5690

6000系・大井町線・7両(元6両)

形式	クハ (Tc2)	デハ (M)	デハ (M)	サハ (T)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
6101F	6101	6201	6301Q	元6301 6401	元6401 6501	元6501 6601	元6601 6701
6102F	6102	6202	6302Q	元6302 6402	元6402 6502	元6502 6602	元6602 6702
6103F	6103	6203	6303	元6303 6403	元6403 6503	元6503 6603	元6603 6703
6104F	6104	6204	6304	元6304 6404	元6404 6504	元6504 6604	元6604 6704
6105F	6105	6205	6305	元6305 6405	元6405 6505	元6505 6605	元6605 6705
6106F	6106	6206	6306	元6306 6406	元6406 6506	元6506 6606	元6606 6706

休車・用途不明	デハ(M)
元6101F	6301
元6102F	6302

デハ6101Q,6102Q：Qシート組み込み新造車

デハ6303〜6306(太字)：7両化増備車

用途不明：7両化増備車のうちQシート組み込みで外された車両・5080系組み込みか？

鉄道模型グリーンマックス Nゲージ 30829 東急6020系 Q SEAT車付き・有料座席指定サービス編成 7両編成セット動力付き

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5000系6扉車・除籍解体済

形式	サハ(T3N)	サハ(T2N)	サハ(T1N)
元5104F	5404	5504	5804
元5105F	5405	5505	5805
元5106F	5406	5506	5806
元5107F	5407	5507	5807
元5108F	5408	5508	5808
元5109F	5409	5509	5809
元5110F	5410	5510	5810
元5111F	5411	5511	5811
元5112F	5412	5512	5812
元5113F	5413	5513	5813
元5114F	5414	5514	5814
元5115F	5415	5515	5815
元5116F	5416	5516	5816
元5117F	5417	5517	5817
元5120F	5420	5520	5820

横浜高速鉄道Y500系

形式	クハ (Tc2)	デハ (M2)	デハ (M1)	サハ (T2)	サハ (T1)	デハ (M2)	デハ (M1)	クハ (Tc1)
Y511F	Y511	Y541	Y551	Y561	Y571	Y581	Y591	Y501
Y512F	Y512	Y542	Y552	Y562	Y572	Y582	Y592	Y502
Y513F	Y513	Y543	Y553	Y563	Y573	Y583	Y593	Y503
Y514F	Y514	Y544	Y554	Y564	Y574	Y584	Y594	Y504
Y515F	Y515	Y545	Y555	Y565	Y575	Y585	Y595	Y505
Y516F 事故除籍	Y516	Y546	Y556	Y566	Y576	Y586	Y596	Y506
元5156F Y517F	元5156 Y517	元5256 Y547	元5356 Y557	元5456 Y567	元5556 Y577	元5656 Y587	元5756 Y597	元5856 Y507

鉄道模型カトー Nゲージ 10-1459 横浜高速鉄道Y500系 8両セット

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東急5000系列の登場

形式ごとの主な違い

5000系

5050系

5080系

Y500系

複雑になってしまった経緯

イベント①：6扉車組み込み

イベント②：6扉車増強・一部東横線転用の動き

イベント③：副都心線直通の動き

イベント④：ホームドア設置と6扉車置き換えの動き

イベント⑤：元住吉駅脱線事故を巡る動き

イベント⑥：大井町線増結とQ-SEAT設置

今後の動き～まだまだ製造が続く？

製造年度別の特徴・組み換えの歴史

2001年度

2001年度新造車

2002年度：量産開始

2002年度新造車

2003年度：最初の大きな仕様変更

2003年度新造車

2004年度：6扉車が登場・組み替え開始

2004年度新造車

2004年度の組み替えの動き

2005年度：動きなし

2006年度：組み替え再開

2006年度新造車

2006年度の組み替えの動き

2007年度：6扉車増強継続・6000系登場

2007年度新造車

2007年度の組み替えの動き

2008年度：ドア窓変化・組み替えひと段落

2008年度新造車

2008年度の組み替えの動き

2009年度：組み替え第二章開幕

2009年度新造車

2009年度の組み替えの動き(5000系)

2010年度

2010年度新造車

2010年度の組み替えの動き(5000系)

2010年度の組み替えの動き(5050系)

2011年度：東横線用4000番台が登場

2011年度新造車

2011年度の組み替えの動き

2012年度：副都心線直通前の増備追い込み

2012年度新造車

2012年度の組み替えの動き

2013年度：異端児2編成が登場

2013年度新造車

2014年度：元住吉駅事故対応

2015年度：元住吉事故代替車が登場・6扉車代替

2015年度新造車

2016年度：中間車製造が続く

2017年度：Y517F登場

2017年度新造車・除籍車

2017年度の組み替えの動き

2018年度

2019年度：元住吉事故代替車製造中？

2019年度新造車

2019年度の組み替えの動き

現在の編成表

5000系～田園都市線・10両

5000系～東横線・8両

5050系・東横線・8両

5050系4000番台・東横線・10両

5080系・目黒線＆新横浜線・6両(8両化予定)

6000系・大井町線・7両(元6両)

5000系6扉車・除籍解体済

横浜高速鉄道Y500系

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